Dongfeng Companyの開発史を知っていますか？

「中国はとても大きいので、FAWだけを持つだけでは不十分なので、2番目の自動車工場を建設する必要があります。」 1952年の終わりに、最初の自動車工場のすべての建設計画が決定された後、毛沢東会長は2番目の自動車工場を建設するための指示を与えました。翌年、最初の機械省はNo.2 Automobile Companyの準備作業を開始し、WuhanにNo.2 Automobile Factoryの準備事務所を設立しました。

ソビエトの専門家の意見を聞いた後、このサイトは湿された地域で選ばれ、承認のために州建設委員会と最初の機械産業部門に報告されました。しかし、スキームがNo.1機械部門に報告された後、それは多くの論争を引き起こしました。州建設委員会、No.1機械局、自動車局はすべて、経済建設の観点からWuhanにNo.2の自動車を建設することが非常に有利であると考えていました。しかし、Wuhanは海岸線からわずか800キロ離れたところにあり、工場が集中している平野に位置するため、戦争の勃発後に敵に攻撃されるのは簡単です。当時の私たちの国の大きな環境を完全に調査した後、No.1機械部門は最終的に武氏に工場を建設するという提案を拒否しました。

最初の提案は拒否されましたが、2番目の自動車工場を構築する計画はラウンラウンドではありませんでした。 1955年7月、いくつかの議論の後、上級管理職は、四川川郊外の東郊外のウーチャンからバオヘチャンに第2の自動車の場所を移動することを決定しました。今回、上級指導者たちは第2の自動車を建設することを非常に決心しており、大川の郊外に約20,000平方メートルの寮エリアを非常に早く建設しました。

最終的に、この計画は予定どおりに実現しませんでした。 No.2の自動車のサイトの規模に関する国内の紛争、および最初の5年間の計画期間中の中国の過剰なインフラプロジェクトを考慮して、No.2の自動車の工場を建設する計画は、1957年初頭に「攻撃的な」傾向の影響下で一時的に停止されました。現時点では、すでに四川に急いでいた1000人以上の自動車の才能も、No.1自動車部門、No.1 Automobile Factoryおよびその他の企業に移されました。

2番目の自動車プロジェクトが一時的に勝利された直後、中国は再び2番目の自動車の立ち上げをサポートする良い機会に就任しました。当時、DPRKに入った中国のボランティアは大量に中国に戻り、政府は軍隊を再定住させる困難な問題に直面しました。 Mao議長は、返されたボランティアから部門を移転し、2番目の自動車工場の準備をするために江南に急いでいることを提案しました。

これが言われるとすぐに、2番目の自動車工場を建設するという急増が再び発生しました。今回、当時の副首相だったリーフチュンは次のように指摘しました。「陽子川渓谷には湖南に大きな工場はないので、2番目の自動車工場は湖南に建設されます！」 1958年の終わり、副首相の指示を受け取った後、最初の機械部門の自動車局は、湖南でサイト選択作業を実施するために軍隊を組織しました。

1960年2月、予備サイトの選択後、自動車局はNo.2の自動車工場の建設に関するいくつかの問題に関する報告書をNo.1 Automobile Factoryに提出しました。同じ年の4月、No.1 Automobile Factoryは計画を承認し、800人のメカニックトレーニングクラスを設立しました。 2番目の自動車工場がすべての関係者のサポートでスムーズに侵入することを見て、1959年以来の「3年の困難な期間」は、2番目の自動車プロジェクトの起動のために再び一時停止ボタンを押しました。当時は非常に困難な経済期間になっていたため、2番目の自動車プロジェクトの新興資本が遅れ、この不運な自動車工場プロジェクトは再び降車しなければなりませんでした。

2回降車することを余儀なくされると、多くの人々が不気味で失望していると感じることができますが、中央政府は2番目の自動車工場を建設するという考えをあきらめたことはありません。 1964年、Mao Zedongはサードラインの建設に細心の注意を払うことを提案し、3回目の2番目の自動車工場を建設するというアイデアを提案しました。 No.1エンジンファクトリーは積極的に対応し、No.2自動車工場のサイト選択が再び実施されました。

一連の調査の後、いくつかの準備グループは、西部西部のチェンクシー、ルクシ、songxi近くのサイトを選択することを決定したため、3つのストリームにまたがったため、「Sanxiスキーム」と呼ばれていました。その後、準備グループはSANXIスキームを指導者に報告し、承認されました。 No.2蒸気タービンのサイトの選択は、大きな一歩を踏み出しました。

サイトの選択が本格的になったように、中央政府は最高の指示を送り、「山に依存し、分散し、隠れている」という6文字のポリシーを提出し、サイトを可能な限り山に近づけることを要求し、穴に入るための重要な機器を要求します。実際、これらの指示から、当時の政府がNo.2自動車会社のサイト選択における戦争要因に焦点を合わせていたことを見るのは難しくありません。このことから、10年以上にわたって設立されたばかりのニュースアーの世界環境は平和ではないことも知ることができます。

その後、当時はチャンチュン自動車工場のディレクター兼チーフエンジニアであった自動車の専門家であるチェン・ズタオは、サイトの選択に駆けつけました。多くの調査と測定作業の後、準備グループの数十人のメンバーが基本的に1964年10月にサイト選択スキームを決定し、バッチに戻りました。ただし、サイト選択スキームが上司に提出された直後、No.2 Automobile Companyのサイト選択プロセスは予期せず変更されました。

大まかな統計によると、1964年10月から1966年1月までの15か月のサイト選択中に、数十人の人々がNo.2の自動車工場のサイト選択に参加し、その場で57の都市と郡を調査し、車で約42,000キロメートルを運転し、12,000以上のデータを記録しました。準備グループの多くのメンバーは、10か月の検査中に一度休んで家に帰りました。多くの地域での実際の状況の体系的かつ完全な評価を通じて、シーヤン・ジョンジュン川地域が工場の建設に最も適していることが最終的に判断され、サイト選択スキームは1966年初頭に提出されました。

ただし、この段階では、No.2 Automobile Companyのサイト選択はまだ未完成でした。それ以来、中央政府は世界中の多くの技術者を派遣し、No.2の自動車工場のサイト選択を補完および最適化しました。 1966年10月まで、シヤンに工場を建設する第2の自動車会社の計画が基本的に確定されました。

しかし、2番目の自動車会社が再びトラブルに巻き込まれるのにそれほど時間はかかりませんでした。 1966年、中国では文化革命が勃発しました。当時、多くの赤い警備員は、国務評議会の副首相であるLi Fuchunに何度も手紙を書くために組織され、シヤンに第2の自動車会社の設立には多くの根本的な問題があると主張していました。その結果、2番目の自動車工場を建設する計画が再び延期されました。

1967年4月と1968年7月に、No.1エンジンファクトリーの主要なリーダーは、No.2蒸気タービンのサイト選択に行き、2つのサイト調整会議を開催しました。最後に、会議で議論した後、シーヤンに2番蒸気タービンを構築する決定は正しいと考えられていましたが、特定の詳細のみを調整する必要がありました。したがって、No.1エンジンファクトリーは、「基本的な不動性と適切な調整」の原則を策定し、No.2蒸気タービンサイトに部分的な微調整を行いました。 16年間の「2回と3回」の後

1965年にシヤンに工場が設立されて以来、No.2 Automobile Companyは、単純な一時的な工場でモデルの開発と生産を開始しました。 1965年の初めに、最初の機械部門は、チャンチュンで自動車産業の技術政策と計画会議を開催し、第2自動車会社のリーダーシップの下に長チャンチュン自動車研究所を配置することを決定しました。同時に、WanguoおよびDodgeブランドのモデルを参照のために輸入し、当時生産されていたJiefangトラックに関連してNo.2 Automobile Companyの最初の軍事オフロード車両を開発しました。

1967年4月1日、正式に建設を開始していないNo.2の自動車会社は、湖北省シヤンのルゴウジで象徴的な画期的な式典を開催しました。文化革命がすでにその時に到着していたため、ユニャン軍事地域の司令官は、事故を防ぐために軍隊を準備事務所に導いた。 No.2 Automobile Companyが実際に建設を開始したのは、この画期的な式典から2年後でした。

中央政府の指導の結果、「陸軍は優先されるべきであり、陸軍は国民の前に置かれるべきだ」という結果として、第2の自動車会社は、1967年に2.0トンの軍事オフロード車両と3.5トンのトラックを生産することを決定しました。才能の極端な不足に直面して、CPC中央委員会は、他の国内の自動車メーカーに、No.2の自動車会社が主要な生産の問題に​​取り組むのを支援するために、コアの才能を展開するよう呼びかけました。

1969年、いくつかのひねりとターンの後、No.2の自動車工場は大規模に建設を開始し、100,000人の建設部隊が祖国のあらゆる方向からシヤンに連続して集まりました。統計によると、1969年末までに、Zhi Deyu、Meng Shaonong、多数の国内自動車技術専門家など、No.2の自動車工場の建設に参加してサポートすることを志願した1,273人の幹部、エンジニア、技術労働者がいました。これらの人々は、当時の中国の自動車産業の最高レベルをほぼ代表しており、彼らのチームは2番目の自動車会社のバックボーンになりました。

2番目の自動車会社が大規模な生産と建設を公式に開始したのは1969年まででした。研究開発モデルの最初のバッチは、2.0トンの軍用オフロード車両で、コード名は20Yでした。当初、この車両を生産する目的は、砲撃を抗議することでした。プロトタイプが作成された後、2番目の自動車会社は、このモデルに基づいて多くの派生モデルを開発しました。しかし、戦闘準備のアップグレードと牽引体重の増加により、陸軍はこの車のトン数を2.5トンに引き上げることを要求しました。 20Yという名前のこのモデルは大量生産に入れられず、2番目の自動車会社も25Yという名前のこの新しい車の開発に変わりました。

車両モデルが決定され、生産チームが完了した後、No.2 Automobile Companyが新しい問題が再び直面しました。当時、中国の産業基地は非常に弱く、山のNo.2 Automobile Companyの生産材料は非常に少なかった。当時、大規模な生産機器は言うまでもなく、工場の建物でさえも一時的なリードマットシェッドであり、リノリウムは天井として、リードマットはパーティションとドアとして、そして「工場の建物」が建設されました。この種のリードマット小屋は、暑い夏と寒さに耐えるだけでなく、風と雨から避難することさえできました。

さらに、当時No.2 Automobile Companyの労働者が使用している機器は、ハンマーやハンマーなどの主要なツールに限定されていました。 No.1 Automobile Factoryの技術サポートに依存し、Jiefang Truckの技術的パラメーターに言及して、2番目の自動車会社は数か月で2.5トンの25歳の軍事オフロード車両をまとめました。この時点で、車両の形状は以前と比較して大きく変化しました。

それ以来、2番目の自動車会社が生産する2.5トンの軍事オフロード車両は、正式にEQ240と名付けられました。 1970年10月1日、No.2 Automobile Companyは、EQ240モデルの最初のバッチをWuhanにつなぎ合わせて、中華人民共和国の設立21周年記念の記念パレードに参加しました。現時点では、この車を生産したNo.2 Automobile Companyの人々は、このパッチワークモデルの安定性を心配していました。工場では、エク240をいつでも問題で修理するために、パレードサイトの演壇の後ろに数時間のパレードサイトの背後にスクワットするために、さまざまな取引の200人以上の労働者を派遣しました。 2番目の自動車会社の吊り下げハートが置かれたのは、EQ240が演壇を成功裏に通過するまでではありませんでした。

これらのばかげた物語は今日輝かしいようには見えませんが、当時の人々にとって、彼らは初期の2番目の自動車工場の努力の真の描写です。 1971年6月10日、No.2 Automobile Companyの最初の自動車組立ラインが完成し、完全な組立ラインを持つ2番目の自動車会社が春を歓迎しているように見えました。 7月1日に、組立ラインがデバッグされ、正常にテストされました。それ以来、2番目の自動車会社はLuxipengの手作りの自動車の歴史を終了しました。

それ以来、人々の心におけるEQ240のイメージを変更するために、Chen Zutaoが率いる技術チームは、組立ラインの完成後にEQ240の変換を開始しました。主要な問題、試運転、エンジニアリングの品質修理の取り組み会議でいくつかの改善の後、2番目の自動車会社は、900以上の修正部品を含む1年以上でEQ240の104の主要な品質問題を解決しました。

1967年から1975年にかけて、8年間の研究開発、生産と改善の後、2番目の自動車製造工場の最初の軍事オフロード車両であるEQ240が最終的に最終化され、大量生産になりました。 EQ240という名前の軍用オフロード車は、当時の解放トラックを指し、垂直のフロントグリルはその時代の象徴的なトラックのデザインと一致しているため、この車は非常に丈夫に見えます。

同時に、No.2 Automobile Companyは、その製品のブランド名が「Dongfeng」であり、州議会によって承認されたと宣言しました。それ以来、2番目の自動車とDongfengは、結びついている言葉になりました。

1970年代の終わりに、中国と米国は徐々に外交関係を正常化しましたが、兄の元ソビエト連邦は中国の国境を見ていました。旧ソビエト連邦の支援により、ベトナムは頻繁に中国とベトナムの国境を引き起こし、国境の人々や国境警備員を絶えず殺害し、負傷させ、中国の領土を侵略しました。そのような状況下で、中国は1978年の終わりにベトナムに対する自己防衛の反撃を開始しました。この時点で、形成されたばかりのEQ240はそれを使って、最も厳格なテストのために最前線に行きました。

Luxipengに組み込まれた最初のEQ240から、ベトナムに対する反撃が正常に完了するまで、2番目の自動車工場は生産能力の飛躍を達成しました。 1978年、No.2 Automobile Companyの組立ラインは、年間5,000ユニットの生産容量を設立しました。しかし、生産能力は上昇しましたが、No.2 Automobile Companyの利益は低下しました。この状況の主な理由は、No.2 Automobile Companyが常に軍隊にサービスを提供する軍事オフロード車とトラックを生産していることです。戦争の終わりに伴い、これらの人たちは大量で高コストの人が使用する場所がなく、No.2 Automobile Companyは損失のジレンマに陥りました。

実際、ベトナムに対する反撃が始まる前に、No.2の自動車会社を含む国内の自動車産業がこの状況を予見していました。したがって、早くも1977年には、FAWは5トンのトラックCA10の技術をNo.2 Automobile Companyに無料で譲渡しました。

当時、FAWはCA140という名前のトラックを建設しました。この時点で、FAWはこのトラックを研究と生産のためにNo.2 Automobile Companyにgeneしみなく移送しました。理論的には、CA140はEQ140の前身です。

テクノロジーだけでなく、FAWが開発したCA10モデルのバックボーンも、2番目の自動車会社がこの民間トラックの開発を支援しています。これらの技術者は比較的豊富な経験を持っているため、このトラックの研究開発プロセスは非常にスムーズです。当時、世界の多くの5トンのトラックサンプルを分析して比較しました。 5ラウンドの厳密なテストの後、R＆Dチームは大小を問わず100近くの問題を解決しました。 EQ140という名前のこの民間トラックは、トップマネジメントの積極的なプロモーションの下ですぐに大量生産に入れられました。

2番目の自動車会社にとってこのEQ140民間トラックの重要性は、それ以上のものです。 1978年、州がNo.2 Automobile Companyに割り当てた生産タスクは、2,000の民間車を生産することであり、自転車費用は27,000元でした。軍用車両の目標はなく、州は5,000万元の以前の目標と比較して3,200万元を失うことを計画していました。当時、No.2の自動車会社は、hubei州で依然として最大の損失を生み出す世帯でした。損失を利益に変えるために、コスト削減が重要であり、5,000の民間車を生産する必要があり、コストを27,000元から23,000元に削減しました。当時、2番目の自動車会社は、「品質を保証し、過剰生産を努力し、損失をひねる」というスローガンを提案しました。この決定については、「製品の品質の改善のために戦う」、「5トンのトラック生産能力の建設のための戦い」、「敗北する帽子のための戦い」、「5,000 5トンのトラックの年間生産のための戦い」も提案されています。

1978年にHubeiの権力の支援を受けて、No.2 Automobile Companyは、この車で損失を利益に変えるための厳しい戦いを公式に開始しました。 1978年4月だけで、420のEQ140モデルを生産し、年間5,120台の車両を生産し、年間3,120台の車両を過剰に生産しました。計画された損失を現実に変える代わりに、それは131万元を州に変え、総合的な方法で損失を利益に変えました。その時に奇跡を生み出しました。

1980年7月、Deng Xiaopingが2番目の自動車会社を検査したとき、彼は次のように述べました。この文は、No.2 Automobile Companyの以前の開発方向の肯定であるだけでなく、「軍事から民間人への移転」の基本的な政策の明確化でもあります。それ以来、No.2 Automobile Companyは民間車への投資を拡大し、民間車の生産能力を総生産能力の90％に増やしました。

同じ年に、国民経済は調整期間に入り、No.2自動車会社は、州評議会によって「一時停止または遅延された」プロジェクトとしてリストされました。グリムの状況に直面して、No.2 Automobile Companyの意思決定者は、「私たちの手段の中で生活し、自分で資金を集め、No.2の自動車会社を継続して承認された2番の自動車会社を建設し続ける」という報告を提案しました。 「国の離乳」と企業の大胆な発展は、生産的な力を本当に解放した計画された経済システムの下での段階的な建設の10倍と100倍強力であり、第2の自動車会社の急速な発展を促進し、国の経済発展に多大な貢献をしました。」当時の2番目のAutomobile CompanyのディレクターであったHuang Zhengxiaは、彼の回想録に書いています。

No.2 Automobile Companyは、EQ240およびEQ140モデルに基づいて革新を続けましたが、当時は中国の国内自動車産業の製品構造は非常にバランスが崩れていました。 「体重と軽量の不足、ほとんど空白の車」は、当時の主要な自動車メーカーにとって緊急の問題でした。したがって、1981年から1985年の製品開発計画では、中国の「体重の欠如」のギャップを埋めるために、No.2 Automobile Companyが再びFlatheadディーゼルトラックを開発する計画を提出しました。

製品改善の期間を短縮するため、またその時点で国内改革と開放環境に応えるために、2番目の自動車会社は、外国の高度な技術体験から学習して、この平坦なヘビートラックの研究開発を完了することを決定しました。数年にわたる研究と改善の後、1990年に新しい8トンのフラットヘッドディーゼル車が組立ラインからゆっくりと転がり落ちました。この車はEQ153と呼ばれます。当時、人々はこのEQ153を美しい外観と優れたパフォーマンスで高く評価し、「8つのフラットファイアードライブとマネーロールイン」は、当時の車の所有者の大多数の真の願望の描写でした。

さらに、No.2 Automobile Co.、Ltd。の容量もこの期間中に急速に発展しました。 1985年5月、300,000台のドンフェン車が組立ラインから転がりました。当時、No.2 Automobile Co.、Ltd.が生産した自動車は、国内の自動車所有権の8分の1を占めていました。わずか2年後、No.2 Automobile Co.、Ltd。は500,000台の車両を導き出し、組み立てラインから展開し、世界で最大の年間生産量を持つ企業間でランク付けされている100,000台の車両の年間生産量を成功裏に達成しました。

2番目の自動車会社が「ドンフェンモーターカンパニー」と正式に改名される前に、当時のリーダーシップは、トラックの建物が「小学校レベル」のみであり、自動車の建物は「大学レベル」であると提案しました。より強くて大きくなりたい場合は、小型車を建てる必要があります。当時、国内の自動車市場では、上海フォルクスワーゲンはすでに非常に大きく、2番目の自動車会社はこの機会を利用して、合弁会社の自動車開発計画を提出しました。

1986年、その後、No.2自動車会社は、No.2自動車工場で普通の自動車を開発するという予備作業に関する報告書を国務評議会に正式に提出しました。関連当事者の強力な支援により、州経済委員会、計画委員会、機械委員会、およびその他の部門の指導者が1987年にベイダイエ会議に出席しました。この会議は、主に第2の自動車会社による自動車の開発について議論しました。会議の直後、中央政府は、第2の自動車会社が提案した「共同開発、工場の設立への合弁事業、輸出オリエンテーション、輸入代替」という戦略的政策に正式に合意しました。

ジョイントベンチャープランが中央政府によって承認された後、No.2 Automobile Companyはすぐに大規模な国際交流を実施し、パートナーを求め始めました。 1987年から1989年にかけて、当時の2番目の自動車会社は、14の外国自動車会社と78の協力交渉を締結し、訪問するために11の代表団を派遣し、工場で訪問して交換するために48の代表団を受け取りました。最後に、フランスのシトロエン自動車会社が協力のために選ばれました。

21世紀には、ドンフェンは合弁事業のレイアウト建設のクライマックスを案内しました。 2002年、Dongfeng Motor Companyは、協力を拡大するためにフランスのPSAグループとの合弁事業契約に署名しました。この合弁会社の主な内容は、プジョーブランドを中国に総合的に紹介することです。合弁事業の後、会社名はDongfeng Peugeotです。 2003年、Dongfeng Motor Companyは再びジョイントベンチャーの再編成を経験しました。 Dongfeng Motor Companyは、50％の投資の形でDongfeng Motor Co.、Ltd。を設立するために、日産モーターカンパニーと最終的に合意に達しました。その後、Dongfeng Motor Companyはホンダモーターカンパニーとの接触を確立しました。相談後、両当事者はそれぞれ50％を投資して、ドンフェンホンダモーターカンパニーを設立しました。わずか2年で、Dongfeng Motor Companyは、フランスと日本の3つの自動車会社との合弁事業契約に署名しました。

これまでのところ、Dongfeng Motor Companyは、中型のトラック、大型トラック、車に基づいた一連の製品を形成しています。 Dongfengブランドの50年間の開発歴史を通じて、機会と課題は常にDongfengの人々に同行してきました。最初の工場を建設することの難しさから独立したイノベーションの難しさまで、ドンフェンの人々は、変化し忍耐する勇気を持って厄介な道を通り抜けました。

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