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研究開発力

車両レベルのプラットフォームとシステムの設計と開発、および車両テストができる。IPD製品統合開発プロセスシステムは、研究開発の全プロセスを通じて設計、開発、検証の同期を実現し、研究開発の品質を確保し、研究開発サイクルを短縮します。

当社は常に「顧客中心、需要主導の製品開発」の開発モデルを堅持し、研究開発機関を研究開発イノベーションの担い手とし、技術ブランドに焦点を当てて事業展開を拡大しています。現在、当社は車両レベルのプラットフォームとシステムを設計および開発し、車両性能の設計と開発を統合し、科学技術革新を促進し、車両性能を検証する能力を持っています。IPD製品統合開発プロセスシステムを導入し、製品開発プロセス全体で設計、開発、検証を同期して実現し、研究開発の品質を効果的に確保し、研究開発サイクルを短縮します。

研究開発力と設計力

車両の設計と開発:パフォーマンスベースの統合開発システムと製品プラットフォームアーキテクチャを確立し、先進的なデジタル設計ツールと国内外のV字型開発プロセスを使用し、製品開発プロセス全体で同期した設計、開発、検証を実現し、研究開発の品質を効果的に確保し、開発期間を短縮します。研究開発サイクル。

シミュレーション解析機能:構造剛性と強度、衝突安全性、NVH、CFD と熱管理、疲労耐久性、マルチボディダイナミクスの 8 つの次元でのシミュレーション開発機能を備えています。高いパフォーマンス、コスト、重量バランス、シミュレーションおよび実験的ベンチマーク精度を備えた仮想設計および検証機能を作成します。

NVH分析

衝突安全解析

学際的な目的の最適化

テスト機能

研究開発および試験センターは柳東商用車基地内に位置し、建設面積は37000平方メートル、第一期投資額は1億2000万元である。車両排出ガス、耐久ドラム、NVH半電波暗室、部品試験、電子・電気部品EMC、新エネルギーなどを含む複数の大規模総合研究所を建設しており、試験プログラムは4850項目に拡張され、カバー率も向上している。車両試験能力の86.75%に増加しました。比較的完全な車両設計、車両テスト、シャーシ、ボディおよびコンポーネントのテスト機能が形成されています。