2022年の中国の新エネルギー車市場はどうなる？

中国における新エネルギー車の販売台数は順調な成長の勢いを持っており、ピュアエレクトリック市場の製品構造は継続的に最適化されており、プラグイン市場シェアもさらに拡大する傾向にあります。これに基づいて、ガイシ汽車は関係者の参考のために、2022年1月から9月までの国内新エネルギー車市場を調査し、将来の開発動向についていくつかの見通しを立てた。

中国の新エネルギー産業の発展は一定の圧力となっているが、客観的には中国における国産自動車用チップの代替を促進している。動力電池の原材料価格は高水準の上昇を続けており、短期から中期的には上昇余地は限られていると考えられる。原材料価格が最終車両価格まで上昇し、A00/A0 純電気モデルの優位性が弱まり、消費者の購入を「待つ」のが遅れる；A クラスのプラグインハイブリッドモデルは純電気モデルと比較して、コストパフォーマンスの優位性がさらに強調表示されているのは、B クラスと C クラスのモデルは、消費者を引き付けるためにハイテク構成に依存しているということです。

の新エネルギー車市場は2022年1月から9月まで爆発的な成長を維持し、普及率は26％となった。純粋な電気自動車の製品ミックスが最適化され、ハイブリッドモデルの全体的な市場シェアは拡大傾向にある。新エネルギーの普及率の観点から市場セグメントでは、A00市場は新エネルギーモデルが独占しており、A市場とB市場は新エネルギーモデルの売上成長の余地が大きい。販売都市タイプの観点から見ると、非制限都市のシェアが増加しており、また、二線都市から五線都市までの新エネルギー車の市場シェアは大幅に増加しており、新エネルギー車市場がさらに縮小し、新エネルギー製品に対する消費者の受け入れがさらに改善し、市場地域への浸透が進んでいることを示しています。大幅に強化されています。

国内市場の競争パターンの観点から見ると、伝統的な自動運転車企業陣営は国内新エネルギー車市場で主導的地位を占めており、国内新電力陣営は急速に成長しており、伝統的な外資陣営は弱い立場にある。従来の自動運転車企業によるハイブリッドモデルの大規模生産、競争力向上のための3つの電力サプライチェーンの統合により、今後も高い複合売上高成長傾向が維持されると予想される。国内の新興勢力は熾烈な競争を繰り広げている、販売順位も常に変動しているため、競争パターンはまだ形成されていない。伝統的な外資による新しいBEVモデルは国内市場で強い反応を得ておらず、燃料車のブランド力は模倣するのが難しい。新しいエネルギーモデル、そして将来の増分スペースは限られています。

国内乗用車市場における新エネルギーの普及率は2025年に46％、2029年には54％に達すると推定されている。将来的には、スケートボードのシャーシに応用機会が得られ、半固体電池が量産され、より多くの企業が電源変更モードに参加し、主流の自動車企業は 3 つの電源の垂直統合の開発戦略を堅持するでしょう。

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