DFLZM実験チームは、高高度と低温での自動車の性能をテストしました。

テストチームは、中国最北端で最も寒い都市である溥河で奮闘しました。外気温は-5℃から-40℃、テストでは-5℃から-25℃という厳しい環境下での走行を強いられました。毎日車に乗るたびに、まるで氷の上に座っているような感覚でした。

 

疫病の流行を受け、彼らは実験を中止せざるを得なくなり、地元当局と協力して、疫病のないコミュニティのメンバー全員を対象に核酸検査を実施しました。朝、研究者たちは氷点下30℃の雪景色の中、核酸検査のために1時間近く列に並ばなければなりませんでした。服は雪に覆われ、顔は凍りつき、眉毛は凍り、髪は白くなり、手袋をはめた手さえも凍りつき、痺れを感じました。

 

モヘの気温は氷点下25℃で、パン靴と手袋をはめて外に出れば暖をとれる。しかし、氷点下30℃を超えると、手足は凍えて痺れ、顔の露出した部分は痛みさえ感じなくなる。

 

 

 

耐久テストSX5GEVヒートポンプモデルと非ヒートポンプモデルを標準のAEON Vモデルと比較しました。気温が約-10℃の環境下で、オートエアコンは均一な温度に設定され、同期して起動し、市街地走行と高速道路走行における耐久走行距離を1:1で比較しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

二日連続で雪が降り続く墨北高速道路では、交差点の雪の厚さが50センチほどあり、車は車が押しつぶした交差点を見て初めてタイヤ痕を頼りに方向転換できる状態だった。

 

 

 

 

 

 

試験チームは毎日3時間、北極村まで往復運転し、高出力加熱または冷却方式を用いて過渡制御を実施します。車内温度が設定温度に達すると定常制御に切り替え、車内の熱エネルギーと車外への熱エネルギーの均衡状態を確保します。これにより、車両は可能な限り多くの環境条件下で過渡制御と定常制御の評価と最適化を完了し、最適な制御キャリブレーションを実現し、工場出荷時の技術指標要件を満たすことができます。

 

 

莫河市は祖国最北端の大興安嶺山脈の北麓に位置し、「中国北極圏」として知られています。

 

 

2023年が到来し、新たな実験が始まります。テストチームの歩みは止まらず、私たちは前進し、Liuqiのテスト研究開発を支援しなければなりません。

 

 

 

 

 

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