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dongfeng forthing u-tourは、二重衝撃の厳しい条件の下ですべての従業員の安全性をどのように完全に保護しますか？この課題はあなたに答えを与えます！

Forthing U-Tourは、中国での最初の公共高速双方向衝突衝突の後部衝突チャレンジを重ね合わせます！
毎日の運転をシミュレートします。
高速サイドインパクトと高速リアエンド衝突。
従来の安全基準を超えます。
（60 km/h超高速サイドインパクト +65km/h超高速リアエンド衝突）

60km/hサイドインパクト +65km/hリアエンド衝突テスト。
中国で初めて、
高速リアエンドの衝突は、高速サイド衝突後に重ねられます。
トロリーの衝突速度は20％増加し、総運動エネルギーは44％増加します。両方向に移動しながら、90度の垂直衝撃角度を保持します。 forthing forthing u-tour車のボディの側面構造はテストに耐えることができますか？

ABCDの柱には明らかな変形はなく、ドアの変形度は小さいです。
屋根の構造には変形や骨折はありません。
車内の居住者の居住空間を効果的に保証します。

さらに、衝突後、
ECUは、ドアのロックを解除するための指示を発行できます。
非衝突側のドアは正常に開くことができ、車内の居住者の脱出の安全性を効果的に保証することができます。

キーワード1：車両の導入

EMA Hypercubeアーキテクチャで、
衝突力は、上、中央、下部のスケルトンビーム構造経路に分散されます。
車両全体の安全性能を確保します。

キーワード2：エネルギー吸収構造の設計。

衝突の瞬間、車両の後部にあるエネルギー吸収構造は、崩壊によって変形されます、
衝突エネルギーを完全に吸収し、衝突によって生成される衝撃力を軽減します。
Dピラーには明らかな変形や曲げはありません。これにより、車内の居住者の安全性が保証されます。サイドタイヤのハブは完成しており、地面にオイル漏れはなく、燃料システムとシャーシの体の構造はすべて良好な状態です。

キーワード3：高強度のホットフォームスチールの適用

しきい値は高強度鋼で作られており、部品の引張強度は1180MPaに到達します。
熱成形材料は、サイドバリアの重複するコア領域に適用され、車両材料の強度は衝突エネルギーを吸収するために一致するものとします。列Bは、熱成形されたパッチプレートと内部パーティションプレートで設計されており、カラムBの変形抵抗を改善し、その安定性を制御できます。