新エネルギー車の普及率が30％を超えるとはどういう意味ですか?

新エネルギー車の小売普及率は30%を超えており、これは新エネルギー車が経済車、中大型車ともに販売面で全面的な躍進を遂げたことを意味し、市場における各種新エネルギー車の好調さを反映しています。この指標の改善は、新エネルギー車企業にとっても大きな後押しとなっています。

全国乗用車市場情報協会が発表したデータによると、9月のEV小売普及率は初めて30%を超え、31.8%に達した。新エネルギー車の小売普及率が30%を超えたことは何を意味するのか、新エネルギー車企業にどのような影響を与えるのか、そして燃料車市場にどのような影響を与えるのか。

新エネルギー車の小売普及率は重要な市場指標であり、一定期間における自動車販売台数に占める新エネルギー車の販売台数の割合を指します。新エネルギー車の普及率が30%を超えることは、新エネルギー車が経済車、中大型車、そして中型車などの販売において全面的な躍進を遂げたことを意味し、市場における各種新エネルギー車の好調さを反映しています。

具体的には、購入制限のある都市では、新エネルギー車の小売浸透率が大幅に上昇し、純電気自動車の販売比率は2019年の6％から今年9月には30％に増加しました。制限のない都市では、大中都市の純電気自動車の販売シェアはほぼ変わらず、9月には22％に上昇しました。県郷市場の小売浸透率は小さくないものの、燃料車の販売比率は依然として比較的高く、中小都市と県郷における新エネルギー車の今後の発展ポテンシャルは広いと言えます。

新エネルギー車の小売普及率の上昇は、新エネルギー車企業にとって大きな追い風となっている。特に市場の拡大に伴い、新エネルギー車の販売台数と規模は大幅に増加している。同時に、新エネルギー車の小売普及率の上昇は燃料車市場にも大きな影響を与え、燃料車市場の規模縮小を促し、新エネルギー車の市場競争力をさらに向上させ、電動車普及時代の到来を加速させるだろう。
注目すべきは、2021年に合弁ブランドの燃料車の販売台数が18%減少し、自主ブランドの燃料車の販売台数が7%減少し、高級ブランドの燃料車の販売台数が9%減少したことです。燃料車市場における合弁ブランドの優位性は徐々に弱まり、自主ブランドの新エネルギー車が合弁ブランドの燃料車の代替としてより大きな役割を果たし、市場構造の変化を促進するでしょう。

同時に、小売普及率は単純な直線的な上昇ではなく、変動性があることにも留意する必要があります。これは、新エネルギー車技術の成熟度、消費者心理の変化、インフラ整備の程度と密接に関連しています。原油価格の変動に伴い、高油価下においては電気自動車は明らかにコストパフォーマンスの優位性を有しています。しかし、新エネルギー車の販売が急速に伸びている一方で、充電設備の不足も充電の難しさを招き、一部の消費者が安心して電気自動車を選択することを困難にしています。

さらに、現在、我が国の新エネルギー車の販売は主にハイエンドとローエンドに依存しており、ミドルクラスモデルは理想的とは言えません。実際、ミドルクラスモデル市場は今後の新エネルギー車市場において最も成長が見込まれる市場ですが、このターゲットユーザー層は最も選択性が高いです。新エネルギー車製品がマルチシーン車の需要を満たすほど優れていなければ、ミドルクラスモデル市場の拡大は困難です。

今後、新エネルギー自動車の小売浸透度が絶えず高まるにつれ、新エネルギー車は間違いなくより高い熱量を維持し、サプライチェーン、製品の急速充電技術、電気効率のための充電インフラ、マーケティングにおいてブランドにより多くのエネルギーを投入するよう促し、新エネルギー自動車市場の大きなシェア拡大につながるでしょう。

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