DFLZM実験チームは、高地および低温環境下での自動車の性能をテストした。

テストチームは中国最北端で最も寒い都市、漠河でテストを行った。気温は-5℃から-40℃で、テスト条件は-5℃から-25℃だった。毎日車に乗るたびに、まるで氷の上に座っているような感覚だった。

 

感染症の流行状況の影響を受け、彼らは実験を中止せざるを得なくなり、地元当局と協力して、感染症のない地域住民全員の核酸検査を実施しました。午前中、研究者たちはマイナス30度の雪の中、核酸検査のために1時間近く列に並ばなければなりませんでした。彼らの服は雪で覆われ、顔は凍りつき感覚がなくなり、眉毛は凍りつき、髪は白くなり、手袋をした手さえも凍りつき感覚がなくなりました。

 

漠河の気温はマイナス25度だが、パンの靴と手袋を着用すれば屋外でも暖かく過ごせる。気温がマイナス30度を超えると、手足は凍傷になり感覚がなくなり、顔の露出部分は痛みさえ感じなくなる。

 

 

 

耐久テストSX5GEVヒートポンプ搭載モデルと非搭載モデルを、標準のAeon Vモデルと比較した。気温約-10℃の条件下で、自動エアコンを一定温度に設定し、同期して起動させ、市街地走行条件と高速道路走行条件における走行距離を1：1で比較した。

 

 

 

 

 

 

 

 

2日間連続で雪が降り続いている漠北公路では、交差点が50センチもの雪で覆われているため、車は車が踏み潰した交差点が見えるまでUターンできず、タイヤ痕を頼りにようやくUターンできる状態になっている。

 

 

 

 

 

 

テストチームは毎日、北極村まで往復3時間運転し、高出力の加熱または冷却方式を使用して過渡制御を実施する必要があります。車内の温度が設定温度に達すると、定常制御に切り替わり、車内の熱エネルギーと車外への熱エネルギーが平衡状態になります。これにより、車両は可能な限り多くの環境条件下で過渡制御と定常制御の評価と最適化を完了し、最適な制御キャリブレーションを取得して、工場出荷時の車両の技術指標要件を満たすことができます。

 

 

漠河市は、祖国最北端の大興安嶺山脈の北麓に位置し、「中国の北極圏」として知られている。

 

 

2023年が到来し、新たな実験が始まろうとしている。テストチームの活動は止まることなく、我々は前進し、劉奇のテスト研究開発を支援しなければならない。

 

 

 

 

 

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